Die Jefferson Street Standseilbahn

Die neueste Idee für die Platzierung des ST3-Bahnhofs in der Innenstadt sieht vor, dass der geplante Bahnhof Midtown zugunsten eines erweiterten Bahnhofs am Pioneer Square, wo Umsteigemöglichkeiten zwischen den Linien stattfinden, auf den Prüfstand gestellt wird. Dies ist keine gute Idee für effiziente Linkübertragungen. Aber ich begann über die Möglichkeiten nachzudenken, wie eine erweiterte Pioneer Square Station aussehen könnte.

Wie es der Zufall so will, gibt es noch andere erstaunliche Transit-Anwendungsfälle für ein saniertes King County-Verwaltungsgebäude. Verwendungen, die einen Bahnhofsverlust in Midtown entschärfen und die Option „Ein Tunnel“ unterstützen. Nutzungen, die einer dicht besiedelten Nachbarschaft und großen Arbeitgebern in der Nähe des Bahnhofs dienen würden.

Beginnen wir mit einer Idee, einem ersten Prinzip, wenn Sie so wollen: Die Erfahrung des Fahrers ist wichtig. Die Fahrerfahrung sollte bei der Stations- und Netzwerkgestaltung immer unsere wichtigste Annahme sein. Bahnhöfe sollten so nah wie möglich an der Oberfläche gebaut werden, über eine leicht verständliche Wegführung verfügen, mit richtig dimensionierten und redundanten Beförderungsmitteln zum Bahnsteig ausgestattet sein, den Bahnsteig-zu-Bahnsteig-Transfer in möglichst kurzer Distanz ermöglichen und Bahnhofsausgänge haben so positioniert werden, dass eine nahtlose Verbindung zu anderen Modi möglich ist. Ich würde eine Station verwenden, die das alles kann, nicht wahr?

Vor diesem Hintergrund schlage ich eine Standseilbahn mit zwei Stationen in erhöhter Ausrichtung in der Vorfahrt der Jefferson Street vor. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 450 Meter. Die Endstation in der Innenstadt befindet sich im Zwischengeschoss eines umgebauten Verwaltungsgebäudes an der 4rd und Jefferson Street und die obere Endstation auf Straßenniveau an der nordwestlichen Ecke der 9th und Jefferson Street in Harborview. Eine Brücke oder Überführung führt den Zug über die I-5. Um von der Pioneer Square Station zur unteren Endstation zu gelangen, werden auf der Ostseite der Zwischengeschosse unter der 3rd bis 4th Avenue und in die neue Struktur Gänge geschnitten. Es sollte auch zusätzliche Straßeneingänge zur Pioneer Square Station auf der Westseite der 4. und der Ostseite der 3. Straße zwischen Jefferson und James geben.

Mehr unterhalb der Falte.

Es ist wie ein horizontaler Aufzug. Typische Standseilbahnen verfügen über zwei ausbalancierte Wagen, die an gegenüberliegenden Enden eines Kabels befestigt sind, das über eine Rolle am oberen Ende der Schiene geschlungen ist. Ein Elektromotor zieht am Kabel, um die Wagen in Bewegung zu setzen. Während einer aufsteigt, senkt sich der andere mit gleicher Geschwindigkeit ab.

Standseilbahnen werden überall genutzt, unter anderem in Hongkong, Großbritannien und Portugal. Einige dieser Systeme sind seit Jahrzehnten im Einsatz, ziemlich lang und verfügen über mehrere Stationen, was ihnen den Eindruck eines typischen Eisenbahnsystems verleiht. Der unaufmerksame Fahrer kann möglicherweise nicht erkennen, dass er sich in einem Wagen mit Gegengewicht befindet.

Es ist wichtig zu beachten, dass Standseilbahnen kein alltägliches Transportmittel sind. Sie würden sie nicht auf einem steilen Hügel auf Straßenniveau verwenden, wie zum Beispiel bei einer Seilbahn, während ein Oberleitungsbus die Aufgabe problemlos erfüllen würde. Aber bei steilem Gefälle über schwieriges oder unwegsames Gelände scheint eine Hochseilbahn genau das Richtige für diese Aufgabe zu sein.

Standseilbahnen haben weitere Vorteile, die sie für diesen Einsatzzweck ideal machen:

Das Hinzufügen einer Stationsebene mit dem Bürgersteig bei Harborview auf dem First Hill wäre ziemlich aufregend und würde endlich einen jahrzehntelangen Fehler korrigieren. Ein Bahnhof östlich der I-5 bei 9th und Jefferson neben einem großen Arbeitgeber und einer Bevölkerung, die wirklich einen barrierefreien Nahverkehr benötigt, scheint alle Kriterien zu erfüllen. Es würde auch die Fußgängerzone von Link erheblich vergrößern und damit beginnen, ein dicht besiedeltes Viertel zu bedienen, das es wirklich verdient, im Verkehrsnetz zu stehen. Wenn jemand eine geeignete Karte für den begehbaren Schuppen für diesen Standort erstellen könnte, füge ich sie diesem Beitrag bei.

Eine eingleisige Eisenbahnbrücke ist eine naheliegende Möglichkeit, bei Jefferson über die Autobahn zu gelangen. Eine Brücke, die im Design der Fußgängerbrücke bei Northgate ähnelt, aber strukturell in der Lage ist, zwei voll beladene Waggons zu tragen, könnte eine Möglichkeit sein. Wir wissen bereits, dass sie über eine Autobahn funktioniert. Eine Hochbahn könnte auch eine Option sein, wenn Straßenraum für die Piers vorhanden ist. Die Überholschleife für eine einspurige Standseilbahn mit zwei Haltestellen befindet sich immer in der Mitte der Strecke, und zwar oberhalb der Spring Street-Auffahrt zur I-5 nach Süden.

Die Linie verläuft erhöht über der Jefferson Street bis zur Endstation 4th. Der Bahnsteig sollte nach Möglichkeit innerhalb des neuen Gebäudes im Zwischengeschoss und nicht außen liegen. Mit anderen Worten, nichts geht über die Westlake Monorail Station. Mehrere Rolltreppen und Aufzüge würden die Passagiere auf die Straßenebene oder den unterirdischen Gang bringen, der zum Bahnsteig der Link-Station führt.

Auf dem Papier scheint diese Transit-Ergänzung einige Vorteile zu bieten. Schauen wir uns Folgendes an:

Ich muss auch argumentieren, dass dieser Ansatz einige Herausforderungen mit sich bringt. In Harborview würde es zu erheblichen Störungen kommen, da nicht genügend Platz auf der Straße vorhanden ist, um zwischen der 8. und 9. Straße eine Standseilbahn nach Jefferson zu bauen. Daher muss die Straße für einen flachen Tunnel ausgehoben werden, was zwar schade, aber nicht ohne Beispiel ist.

Darüber hinaus könnte Harborview das nördliche Ende seines Parkplatzes in der Nähe von 8th und Jefferson verlieren. Ich dachte, man könnte die Standseilbahn vielleicht am Parkplatz auf der 8. Straße beenden und Baukosten sparen, aber man müsste Jefferson trotzdem auf die 9. Straße bringen, um den Fußgängerbereich zu verbreitern, was angesichts des Krankenwagenverkehrs auf dieser Straße möglicherweise nicht einmal praktikabel ist Straße. Und diese Entscheidung steht im Widerspruch zu unseren Grundprinzipien der Fahrererfahrung. Auch wenn ein Tunnel teurer sein wird, wäre es wirklich die richtige Entscheidung.

Außerdem liegt Jefferson St. ziemlich weit südlich, so dass diese Linie letztendlich nicht ganz First Hill bedient, aber der Rapid G wird helfen. Durch die Standseilbahn werden einige Fahrgäste auf den U-Bahn-Linien 3 und 4 entfallen, eine Umleitung ist jedoch schon seit einiger Zeit in Planung.

Schließlich mögen nur Transit-Nerds Standseilbahnen. Die breite Öffentlichkeit muss davon überzeugt werden, dass es sich um eine praktische und verantwortungsvolle Idee handelt.

Das ist meiner Meinung nach die eigentliche Frage. Wenn die technischen, baulichen und finanziellen Probleme gelöst werden könnten, hätten wir dann den Mut, es zu bauen? Eine Standseilbahn ist weder Link noch Straßenbahn und existiert außerhalb unserer heutigen Vorstellung von der Schiene. Ich möchte, dass meine Verkehrsbetriebe in die Lage versetzt werden, in einen nachhaltigen, zweckorientierten Nahverkehr zu investieren, um unsere schwierigsten innerstädtischen Mobilitätsprobleme zu lösen. In manchen Fällen bedeutet dies, Voreingenommenheit zu überwinden und maßvolle Risiken einzugehen, insbesondere wenn Hindernisse den Bau anderer Verkehrsträger riskant und teuer machen.

Wenn wir diese Herausforderungen meistern könnten, könnte dies eine transformative Wirkung haben. Seit dem ersten Entwurf von ST1 ist es ein Ziel, First Hill direkt mit dem Transit-Rückgrat zu verbinden. Die Erreichbarkeit einer Standseilbahn ist für diese Trasse ideal geeignet, insbesondere wenn man die Mobilitätsprobleme der Bevölkerung bedenkt, die diese Linie häufig nutzen würde. Mit einer Fahrzeit von nur etwa 90 Sekunden zwischen den Stationen wäre es weitaus besser, als mit der 3 oder 4 von der 3rd Avenue den Hügel hinauf zur James Street zu fahren.